Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, a répondu à la version de Frederic Vasseur sur l’avantage pris par Ferrari au départ cette saison, au cours d’une interview vidéo. Selon Frederic Vasseur, team principal de Ferrari, la Scuderia avait soumis la question à la Fédération en 2025, sans que celle-ci prenne de contre-mesure technique.
Le retour du turbo-lag
Les unités de puissance actuelles n’ont plus de MGU-H, l’ancien moteur électrique qui contrôlait directement la vitesse de rotation du turbo. Sa suppression a fait réapparaître le turbo-lag : le turbo a besoin de temps pour prendre de la vitesse et augmenter la pression d’air, ce qui retarde la réponse du moteur. Pour éviter des problèmes de sécurité, la FIA a allongé la procédure de départ de 5 secondes supplémentaires, ce qui a désavantagé les motoristes ayant conçu leur unité de puissance en anticipant cette difficulté.
Ferrari avait fait des choix de conception, dont un turbo plus petit, précisément pour minimiser le turbo-lag. La Scuderia était l’un des motoristes opposés à ce changement de procédure, forte d’une unité de puissance mieux adaptée à remettre rapidement le turbo en pression, y compris grâce à des retours obtenus de la FIA l’année dernière.
Interrogé sur la version de Vasseur, Tombazis a répondu :
« Dans les deux années précédant la nouvelle saison, plusieurs problématiques avaient été soulevées, y compris sur la question de l’énergie : ce n’était donc pas une nouveauté. Il faut malgré tout considérer deux aspects selon moi. Le premier concerne les fluctuations de performance au départ en début de saison, quand Ferrari, même en partant de la troisième ligne de la grille, dépassait les voitures devant elle sur les 200 à 300 premiers mètres. C’était quelque chose qui n’allait jamais durer indéfiniment. Les autres équipes s’y sont adaptées, ont travaillé sur ce point et sont parvenues à combler ce retard. » Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA
Pourquoi les 5 secondes supplémentaires
Tombazis a aussi expliqué la raison d’être de cette procédure de départ allongée.
« Quand des voitures partent avec ce niveau d’accélération, il faut être attentif à la sécurité. S’il existe une possibilité qu’une voiture ne démarre pas bien, cela peut provoquer des accidents. C’est pourquoi nous avons discuté avec les équipes de cette solution des 5 secondes supplémentaires, afin de donner aux pilotes une indication sur le moment d’augmenter le régime moteur. » Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA
Il a ajouté :
« Même si nous n’avions pas fait cette intervention, à mon avis toutes les équipes se seraient calées sur le moment où la dernière voiture arrive sur la grille. Elles n’auraient pas laissé cela au hasard. Je crois que cette solution était plus pratique que de devoir deviner la seconde exacte à laquelle la dernière voiture arriverait sur la grille. C’est pourquoi je considère que cela a été une mesure sensée. » Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA